10.98万元起上市，云海能否助宝骏“回归主流”？

本文来源：时代财经 作者：贺晴

9月10日，上汽通用五菱旗下新车宝骏云海上市，提供60km插混版、140km插混版、500km纯电版、600km纯电版共4款配置，“限时先享指导价”为10.98万元-13.38万元（仅限2024年11月1日前完成大定锁单的用户可享）。根据宝骏官方，新车上市3小时后，实现大定6000辆。

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据悉，宝骏云海基于天舆架构D平台打造，新车全系标配宝骏汽车联合卓驭科技（原大疆车载）打造的灵眸智驾2.0 Max。

续航上，宝骏云海纯电版、插混版双动力车型均搭载150kW高效能电机，极速可达170km/h，百公里加速可达7.8秒。600km纯电版本搭载69.2kWh容量电池以及2C直流快充，充电20分钟即可补能300km（SOC 30%-80%），同时具备3.3kW对外放电功能。插混版本搭载灵犀混动系统，分别搭载9.5/20.5kWh电池，综合续航最高可达1100km，NEDC亏电油耗低至3.8L/100km，WLTC亏电油耗低至4.86L/100km，且140km插混版支持直流快充。

作为宝骏品牌旗下起售价最高的车型，宝骏云海寄托着让品牌重回主流阵营的期望。此前，上汽通用五菱品牌与传播总经理周钘就多次在个人社交平台发文称：“宝骏云海是宝骏品牌回归主流的第一款车。”周钘认为，回归主流主要是指以前不管是Kiwi、悦也、云朵，大家都觉得很个性、与众不同，但市场卖得好的却是没有那么多特征的“主流车”。

宝骏与“神车”五菱两大品牌同属于上汽通用五菱旗下。2011年宝骏品牌诞生，起初仅有宝骏630一款轿车。2014年，宝骏730上市；此后，宝骏560将紧凑型SUV价格杀进10万元以内，宝骏510则开创了眯眯眼大灯的先河。三款车在2017年突破销量100万辆，成为中国最畅销的自主品牌前三。

“然而，2018年新宝骏转型，内部出现失误，没有赌对新能源市场。新能源浪潮中，新宝骏出现了巨大下滑，而宝骏品牌也走到了十字路口。”周钘表示。

2023年，宝骏品牌提出了宝骏焕新的计划，停止了所有燃油车的开发。同年，宝骏品牌宣布启用全新LOGO，并先后推出宝骏悦也、宝骏云朵等车型。

2023年8月上市的宝骏云朵被上汽通用五菱冠以“史诗级”称号，但其没能助力品牌实现向上突围。2023年10月，周钘在个人社交平台上发文承认，“史诗级”云朵销量没有达到“史诗级”，“从第一个完整月销量结果来看，没有超出我们的预期。”

根据懂车帝数据显示，近一年，宝骏云朵销量19429辆。此外，宝骏悦也近一年销量12998辆。

事实上，尽管与五菱同在一个公司，但是宝骏与五菱品牌流量不是一个级别，宝骏未能如五菱一般在新能源领域打造“爆款”。

为扭转局面，宝骏2024年开始对产品及渠道进行调整。3月19日，周钘在个人社交平台坦言，“2024年初以来，宝骏停掉了所有市场费用。经过市场‘毒打’，我们认为如果产品、市场、渠道三者节奏不对，全都白费。”

他介绍，今年宝骏主要力气花在丰富产品谱系和选出专营宝骏店上。除了纯电之外，今明年还布局了PHEV的SUV，B级轿车等6款新车。渠道方面，各大城市基本确认专营宝骏店。渠道与五菱重叠有很大好处，能够快速下沉、快速上量，当然也有用户体验，渠道注意力等不好的地方。周钘解释称。“宝骏按照规划，目标没有变，2023年全体系恢复信心，2024年回归主流。”

不过，宝骏云海所切入的10万-15万元新能源汽车市场竞争尤为激烈。比亚迪在这一价格段拥有多款主力车型，元PLUS、元UP、宋Pro DM在8月销量均超过1.5万辆。此外，紧凑型SUV吉利银河E5，上市首月销量破万。零跑C10、C11，广汽埃安AION Y等都是宝骏云海将面临的竞争对手，宝骏云海能否在主流市场突出重围有待观望。